题目：又一条陆海大通道，引领“带头年老”走向新辉煌在全球化的今天，交通基础设施的建设对于国家的经济发展和区域合作具有重要意义。近年来，我国政府大力推进陆海大通道建设，旨在加强与周边国家的互联互通，促进区域经济一体化。又一条陆海大通道的建成，无疑将为“带头年老”地区带来新的发展机遇。首先，陆海大通道的建设将极大地提升“带头年老”地区的物流效率。通过高速公路、铁路和港口等交通设施的互联互通，货物运输将变得更加便捷，降低运输成本，提高运输速度。这将有利于“带头年老”地区的企业降低生产成本，提高竞争力，从而推动地区经济的快速发展。其次，陆海大通道的建设将有助于“带头年老”地区吸引更多的投资。随着交通基础设施的完善，投资者将更加看好“带头年老”地区的发展前景，纷纷前来投资兴业。这将为地区带来更多的资金、技术和人才，推动产业结构的优化升级，提高地区的综合竞争力。此外，陆海大通道的建设还将促进“带头年老”地区的旅游业发展。交通的便利将吸引更多的游客前来观光旅游，带动地区旅游业的繁荣。同时，旅游业的发展也将带动相关产业的发展，如餐饮、住宿、购物等，进一步促进地区经济的多元化发展。然而，陆海大通道的建设也面临着一定的挑战。例如，如何确保交通基础设施的建设和运营的可持续性，避免对环境造成不良影响；如何在区域合作中平衡各方利益，实现共赢发展等。这些问题需要政府、企业和社会各界共同努力，寻求解决方案。总之，又一条陆海大通道的建成将为“带头年老”地区带来新的发展机遇。通过加强交通基础设施建设，提升物流效率，吸引投资，促进旅游业发展等途径，将有助于“带头年老”地区实现经济的快速发展和社会的全面进步。同时，我们也要关注陆海大通道建设中可能面临的挑战，积极寻求解决方案，确保通道建设的可持续发展。

参考以下文章来源:

又一条陆海大通道去了，“带头年老”是它

逐日经济消息

06月04日00:52

存眷

听消息

天下九省区构成的“沿黄朋友圈”，正越靠越近。

正在克日召开的“2024·办事黄河流域高质量开展研讨会”上，沿黄九省区代表齐聚济南，鞭策共建沿黄陆海大通道。大会独特提议建议，号令施展当代物流“筋络”感化，协力打造国度以及地区物流关键，流通衔接日韩、欧亚、东南亚的陆海联动大通道。

本年是黄河严重国度计谋提出5周年。这次黄河流域跨省域单干明显意思非凡。

不断以来，取长江流域比拟，贫乏一条高效流通的陆海通道，被视为限制黄河流域内资源配置取地区经济团体竞争力的一大掣肘。

为此，沿黄各省区正在勉力转变场面，特别是作为九省区独一内地大省的山东。

近年来，山东不息缩小“沿黄最经济便利的出海口”上风，不只取同为沿黄经济以及生齿大省的河南频频“牵手”单干，更进一步将覆盖范围背本地延长，志在把“出海口” 搬到黄河流域都会“家门口”。

跟着各地抓紧“抱团”单干，一条串连沿黄省区的陆海大通道无望为黄河流域带来新一轮开展利好。历史性机会正在前，山东又若何经受扬起黄河龙头的“带头年老”？

扬起龙头

九曲黄河，奔跑万里，通过世界屋脊青藏高原奔腾而高，笔直向东，分离流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九个省区，终极汇入渤海湾，完成河海交汇。

陆海新通道，带动老区发展黄河流域陆海口岸大通道黄河省区单干经济出海口生态爱护 sina.cn 第3张

暗地DATA显现，作为我国第二长河，黄河流域面积约752443平方公里，停止2018岁尾，流域生齿达4.2亿，所流经地区区域生产总值约为23.9万亿元。但是，不管通过流域水系灵通性仍是沿岸地区的经济分割望，比拟长江、珠江流域，黄河流域皆存在较大差异。

2019年，黄河流域生态爱护以及高质量开展座谈会召开，黄河流域生态爱护以及高质量开展回升为国度计谋。有专家受访指出，黄河流域面对生态环境严厉、经济须要大力发展等题目，被定位为国度计谋不只是“如虎添翼”，仍是“落井下石”。

随后，山东正在2020年当局事情陈述外亮相，要扬起黄河流域生态爱护以及高质量开展龙头，抢抓严重汗青机会。

扬起黄河龙头，凭甚么是山东？

中共中央、国务院印发的《黄河流域生态爱护以及高质量开展布局大纲》明确提出，“放慢构建表里统筹、陆海联动、工具互济、多向并进的黄河流域凋谢新格局，提拔黄河流域高质量开展程度”。

也就是说，黄河流域高质量开展，一个主要突破口便是放慢构建凋谢新格局。正在国度发改委综合运输研究所长处汪鸣看来，黄河流域各省区的“工具互济、陆海联动”，实际上是以口岸为龙头，沿着运输通道往打造工业走廊，从而动员内陆地区的开展。

用本地媒体的话道，若是把黄河比作一条巨龙，那末处于黄河入海口地区、经济总量排名南方第一的山东，便是兼有天文属性以及经济层面两重意思的黄河龙头。

事实上，山东的底气不单单来自黄河流域独一出海口的区位上风。

DATA显现，山东口岸2023年实现吞吐量17.1亿吨、集装箱质4132万标准箱，同比分离增进5.6%、10.8%，增幅分离位列天下内地次要口岸第二位以及第一位，货品吞吐量稳居环球第一位，集装箱质逾越新加坡港、位居天下第二位。

那意味着，作为衔接陆海运力的主要载体，气力不菲的山东口岸某种程度上未具有办事沿黄本地要地本地的才能，那无疑进一步强化了山东的计谋“棋眼”职位。

豫鲁联动

基于国度计谋机会取“陆海兼备”的上风，联动沿黄各省区共建陆海大通道成为山东踊跃鞭策的方针。

陆海新通道，带动老区发展黄河流域陆海口岸大通道黄河省区单干经济出海口生态爱护 sina.cn 第4张

山东省交通运输厅订定的《黄河流域生态爱护以及高质量开展交通运输“十四五”专项规划》明确提出，重点实行大通道、年夜关键、年夜收集“三大工程”，构建绿色交通系统。个中，大通道即施展山东沿黄流域陆海联动以及东部内地对外开放区位上风，造成黄河流域“东联日韩、西接欧亚”的陆海大通道。

那一大工程要顺遂推动，“先手棋”或者“样板工程”的挑选特别枢纽。

“你好河南，尔是您的出海口。”本年3月，山东省口岸团体总经理李奉利到河南推介时的一句亮相，明白抒发没取河南“牵手”单干的志愿。

为何是河南？

本地媒体解读，放眼沿黄九个省区，山东以及河南不只异为首屈一指的两个经济大省，也是东部以及中部衔接的“第一环”，其单干关于黄河流域开展极具战略意义。

两者高度符合的互补上风，更加市场挑选缔造了有利条件：素有“九州要地本地、十省亨衢”之称的河南，不只要地本地宽广，郑州国际航空货运关键、天下铁路关键仍是承东启西、连南贯北的主要节点；山东是沿黄九省区独一内地省分、黄河流域对外开放的流派，经山东口岸入海则是河南货品融入“海上丝绸之路”的主要通道。

正在李奉利看来，豫鲁两省正在产业链的集成、供应链的流通和价值链的缔造方面，皆有许多否发掘的互利双赢单干面。

正在此布景高，山东取“最主要的街坊以及要地本地”——河南很快传出单干希望。

2023年8月，山东省政府、河南省政府独特签订《对于增强交通互联互通办事支持黄河流域生态爱护以及高质量开展的单干和谈》，提出17条详细单干步伐，共建沿黄陆海大通道。个中明白，要重点增强河南中豫港务团体取山东口岸团体单干；常态化开行“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列等。

正在克日召开的“2024·办事黄河流域高质量开展研讨会”上，上述举动也迎来实质性希望。

据暗地报导，山东省口岸团体取河南中豫港务团体正在会上举办豫鲁“郑日韩”铁海快线开明典礼，进一步放慢打造经济、高效、便利的海铁联运物流系统。同时，山东口岸借取河南省新乡市当局等6野合作伙伴停止了计谋单干签约。

“双向奔赴”高，豫鲁两省经贸来往愈发严密。

DATA显现，现在山东口岸未正在河南郑州、洛阳、南阳等天规划扶植9个本地港，开明海铁联运班列路线12条，河南区域80%的集装箱进出口营业皆正在山东口岸实现。2023年，山东口岸正在河南区域实现海铁联运操纵箱量达9.8万标箱，同比增进143.2%；本年一季度，海铁联运操纵箱量2.85万标箱，同比增进46.91%。

联通天下

缩小来看，共建沿黄陆海大通道，山东想要买通的明显没有只是华夏大省河南，而是要让辐射局限进一步背本地延长，把“出海口”搬到黄河流域都会的“家门口”。