日本固态电池突破，领先中国20年

标题：日本全固态电池技术突破，引领汽车产业变革 随着全球对环保和可持续发展的重视，燃油车逐渐退出历史舞台，新能源汽车成为未来汽车产业的发展方向。近日，日本全固态电池技术取得重大突破，有望进一步推动汽车产业的绿色转型。 全固态电池具有高能量密度、高安全性、长寿命等优点，被认为是新能源汽车的终极解决方案。日本在该领域的突破，不仅展示了其在新能源技术领域的领先地位，也为全球汽车产业的绿色发展提供了新的动力。 然而，我们也应该看到，虽然日本在全固态电池技术上取得了重要进展，但要实现大规模商业化应用，还需要克服成本、生产等方面的挑战。此外，中国在新能源汽车领域的发展也不容忽视，拥有完整的产业链和庞大的市场规模，具有很大的竞争优势。 因此，日本全固态电池技术的突破，并不意味着可以轻易超越中国20年。相反，这将激发全球汽车产业的创新竞争，推动各国在新能源技术领域的研发和应用，共同推动汽车产业的可持续发展。 总之，日本全固态电池技术的突破，为新能源汽车产业的发展注入了新的活力。但要实现汽车产业的绿色转型，还需要各国共同努力，加强技术创新和产业合作，共同应对全球气候变化和环境挑战。

参考以下文章来源:

充电10分钟，能从上海开到北京，日本全固态电池再获突破，国产车何去何从？

此前，我国新能源汽车所使用的锂电池，因续航短、起火、寿命不足等问题饱受诟病，始终未能取代燃油车，被隔壁日企唱衰道“未来不属于新能源”。

令人意外的是，口口声声不看好新能源发展的日企，却在不久前抢先落地全固态电池，在续航里程与性能上获得重磅突破，称至少领先中国20年。

据业内人士分析，日方全固态电池有望彻底解决燃爆、漏液等传统锂电池“顽疾”，一旦量产成功，我国在新能源领域的领先优势，将荡然无存。

一、接连攻克新技术，日方弯道超车？

50年来，日本在燃油车领域称王称霸，但却没能抓住新能源的时代风口，在我国动力电池的迅猛发展下，丢盔弃甲。

据统计，我国以宁德时代、比亚迪为首的动力电池厂商，占据全球75%的市场份额。反观丰田2022年财报，其纯电动车型全年出货量仅为2.4万辆，是比亚迪单月销量的1/10。

虽然形势严峻，但丰田负责人却一再坚称“新能源汽车毫无用处”，甚至牵头本田等日企成立“反电联盟”，对我国新能源汽车产业大肆抨击。

“承载能力受限”、“续航里程不足燃油车型1/6”……在日方多个老牌车企的攻讦下，国际上对于我国新能源汽车产生质疑声音，理想等新兴车企也一度被列入“预摘牌名单”之中。

然而，就在我国新能源行业经受波动之时，以丰田为首的老牌车企，却被接连爆出多项新能源电池突破性技术。

据日媒报道，丰田早在2021年便豪掷1.5万亿日元，进行锂电池研发，但由于难以赶超我国，便开始一面肆意贬低我国电车，一面改而研发固态电池，希冀能够“弯道超车”。

目前，丰田已在暗中拿下1300余项固态电池专利，全球断层第一。与此同时，其声称要在2年内量产固态电池，不仅充电10分钟续航1500公里，而且容量为世界之最，是“逆袭中国的杀手锏”。

二、丰田笑早了？科技竞争刚刚开始

“锂电池的性能已经抵达极限，固态电池是下一步研发重点”，我国技术人员强调。

经预测，日本在固态电池领域技术至少领先我国5年，被日媒断言“赢定了”。但欧美等国却并不看好其逆袭之路，认为“新科技走向市场并不简单”。

不解决成本问题，高端科技便难以落地，对固态电池而言也是如此。制造固态电池需要的金属锆、锗等十分稀有，铜锂复合带更价值1万元/kg。目前固态电池成本价超过30万元，远远超过普通锂电池。

据统计，即使日本科技高速迭代，也要至少7年才能降低固态电池成本。谁都无法断言7年间会发生什么。

三、中国技术，跑步进场

值得一提的是，固态电池的研发赛道上并不是日企一枝独秀，我国以中科院为代表的研发团队，正在加紧发力。

据报道，目前中科大研制出的国产固态电池，性能同日本相差无几，但成本却是其4%，而蔚来旗下的部分车型，平均续航能力同样超过1000公里。

随着我国科技的蓬勃发展，恐怕丰田还没笑出声，就要睡不着了。#固态电池##新能源##科技##国际#